Tiêu chuẩn khí thải euro 2

     
*

Tìm gọi về tiêu chuẩn chỉnh khí thải Euro

Kể từ đầu những năm 1990, các mẫu xe mới đã phải thỏa mãn nhu cầu các giới hạn ô nhiễm và độc hại khí thải càng ngày càng nghiêm ngặt, được hotline là tiêu chuẩn khí thải Euro, trước khi chúng hoàn toàn có thể được chuyển vào bán.

Bạn đang xem: Tiêu chuẩn khí thải euro 2


*

Việt phái mạnh mới vận dụng đến tiêu chuẩn khí thải euro 4


Tiêu chuẩn khí thải đầu tiên của châu Âu cho xe xe hơi chở khách được giới thiệu vào năm 1970.

22 năm trôi qua trước khi chuyển đổi lớn tiếp sau khi, vào thời điểm năm 1992, tiêu chuẩn ‘ triệu euro 1’ đang báo trước sự tương xứng của bộ thay đổi xúc tác cho xe chạy xăng để giảm lượng khí thải carbon monoxit (CO).

Tiêu chuẩn chỉnh mới nhất, ‘Euro 6’ , áp dụng cho các chấp thuận nhiều loại mới từ tháng 9 năm năm trước và tất cả các xe cộ mới từ tháng 9 năm 2015 và giảm một vài chất gây ô nhiễm và độc hại tới 96% so với số lượng giới hạn năm 1992.

Thử nghiệm euro 6 trở yêu cầu nghiêm ngặt hơn từ thời điểm tháng 9 năm 2017 cùng với việc bổ sung một xem sét phát thải trên đường không ngừng mở rộng được call là Phát thải lái xe Thực hoặc RDE .

Các ngày dưới là ngày thực hiện các thuận tình loại xe mới. Ngày mon trong ngoặc đối chọi là ngày thực hiện cho tất cả đăng ký xe mới, thường 1 năm sau đó, vị vậy một mẫu xe được đăng ký giữa hai ngày rất có thể đáp ứng tiêu chuẩn chỉnh khí thải khớp ứng và xe được đăng ký sau ngày vào ngoặc đơn sẽ đáp ứng.

CO = Carbon Monoxide

NOx = Oxit nitơ

HC = Hydrocacbon

PM = Vấn đề hạt

Tiêu chuẩn khí thải euro 1 (EC93)

Tháng 7 năm 1992 (tháng 1 năm 1993)

Sự ra đời của tiêu chuẩn Euro 1 vào khoảng thời gian 1992 yêu ước chuyển quý phái xăng không chì và bộ nối thông dụng của bộ chuyển đổi xúc tác mang đến xe chạy bởi xăng để bớt lượng khí thải carbon monoxit (CO).

Giới hạn vạc thải euro 1

CO – 2,72 g / km (xăng với dầu diesel)

HC + NOx – 0,97 g / km (xăng cùng dầu diesel)

PM – 0,14 g / km (chỉ diesel) 

Tiêu chuẩn khí thải Euro 2 (EC96)

Tháng 1 năm 1996 (tháng 1 năm 1997)

Tiêu chuẩn Euro 2 liên tiếp giảm giới hạn phát thải carbon monoxit cùng cũng sút giới hạn phối kết hợp cho những hydrocacbon không cháy cùng ôxít nitơ cho tất cả xe chạy bởi xăng với diesel. 

Euro 2 trình làng các giới hạn khí thải không giống nhau so với xăng cùng dầu diesel.

Giới hạn vạc thải triệu euro 2 (xăng)

CO – 2,2 g / km

HC + NOx – 0,5 g / km

PM – không giới hạn

Giới hạn phân phát thải euro 2 (diesel)

CO – 1,0 g / km

HC + NOx – 0,7 g / km

Chiều – 0,08 g / km 

Tiêu chuẩn chỉnh khí thải Euro 3 (EC2000)

Tháng một năm 2000 (tháng một năm 2001)

Euro 3 sẽ sửa đổi tiến trình thử nghiệm để thải trừ thời gian khởi động của bộ động cơ và sút thêm những giới hạn hạt cacbon monoxide với dầu được phép. Euro 3 cũng bổ sung cập nhật một số lượng giới hạn NOx riêng biệt cho động cơ diesel và ra mắt các giới hạn HC và NOx riêng biệt cho động cơ xăng.

 Giới hạn phát thải triệu euro 3 (xăng)

CO – 2,3 g / km

HC – 0,20 g / km

NOx – 0,15

PM – không giới hạn

Giới hạn phạt thải euro 3 (diesel)

CO – 0,64 g / km

HC + NOx – 0,56 g / km

NOx – 0,50 g / km

PM – 0,05 g / km

Tiêu chuẩn khí thải Euro 4 (EC2005)

Tháng một năm 2005 (tháng một năm 2006)

Euro 4 (tháng một năm 2005) và tiếp đến là euro 5 (tháng 9 năm 2009) tập trung vào việc làm sạch khí thải từ xe diesel, đặc biệt là giảm các hạt vật chất (PM) với oxit nitơ (NOx).

Một số xe diesel euro 4 được trang bị bộ lọc hạt.

Giới hạn phát thải triệu euro 4 (xăng)

CO – 1,0 g / km

HC – 0,10 g / km

NOx – 0,08

PM – ko giới hạn

Giới hạn phạt thải euro 4 (diesel)

CO – 0,5 g / km

HC + NOx – 0,30 g / km

NOx – 0,25 g / km

PM – 0,025 g / km 

Tiêu chuẩn khí thải Euro 5

Tháng 9 năm 2009 (tháng 1 năm 2011)

Euro 5 liên tục thắt chặt những giới hạn về phát thải phân tử từ hộp động cơ diesel và tất cả các xe diesel cần các bộ lọc phân tử để đáp ứng các yêu mong mới. Cũng có một vài hạn chế về độ chặt NOx (giảm 28% so với triệu euro 4) cũng như lần đầu tiên, một số lượng giới hạn hạt cho bộ động cơ xăng – chỉ vận dụng cho bộ động cơ phun trực tiếp.

Giải quyết những tác đụng của vạc thải hạt hết sức tốt, triệu euro 5 reviews một số lượng giới hạn về số lượng hạt cho hộp động cơ diesel ngoài số lượng giới hạn trọng lượng hạt. Điều này áp dụng cho những phê duyệt nhiều loại mới từ tháng 9 năm 2011 cùng cho toàn bộ các đời xe diesel mới từ tháng 1 năm 2013.

Xem thêm: Sữa Thanh Trùng Và Tiệt Trùng Và Sữa Tiệt Trùng: Những Điều Bạn Chưa Biết

Giới hạn vạc thải euro 5 (xăng)

CO – 1,0 g / km

HC – 0,10 g / km

NOx – 0,06 g / km

PM – 0,005 g / km (chỉ phun trực tiếp)

Giới hạn phân phát thải triệu euro 5 (diesel)

CO – 0,5 g / km

HC + NOx – 0,23 g / km

NOx – 0,18 g / km

PM – 0,005 g / km

PM – 6.0×10 ^ 11 / km 

Tiêu chuẩn chỉnh khí thải Euro 6

Tháng 9 năm 2014 (tháng 9 năm 2015)

Tiêu chuẩn chỉnh Euro 6 áp đặt giảm đáng kể lượng phạt thải NOx từ hộp động cơ diesel (giảm 67% so với euro 5) và tùy chỉnh các tiêu chuẩn tương tự mang đến xăng cùng dầu diesel.

Exhaust Gas Recirculation (EGR) – cố thế một trong những lượng không khí nạp (chứa 80% nitơ) với khí thải tái chế – làm giảm lượng nitơ gồm sẵn nhằm bị oxy trở thành NOx trong quy trình đốt nhưng rất có thể cần nên xả thêm sau thời điểm xử lý kế bên Diesel cỗ lọc Particulate cần thiết để đáp ứng Euro 5.

Euro 6 xe cộ diesel cũng có thể được trang bị:

Một phần tử hút NOx (Lean NOx Trap) chứa NOx và làm sút Nitơ trong hóa học xúc tác

Giảm xúc tác chọn lọc (SCR) sử dụng phụ gia (Chất lỏng thải Diesel (DEF) hoặc AdBlue ) chứa urê được bơm vào ống xả để đưa NOx thành Nitơ với nước.

Việc áp dụng Cerium, một chất lỏng được bơm vào bình nhiên liệu mỗi khi chiếc xe pháo được tiếp nhiên liệu để giúp đỡ tái sinh DPF bằng phương pháp giảm nhiệt độ quan trọng để tái tạo.

Giới hạn phát thải euro 6 (xăng)

CO – 1,0 g / km

HC – 0,10 g / km

NOx – 0,06 g / km

PM – 0,005 g / km (chỉ phun trực tiếp)

PM – 6.0×10 ^ 11 / km (chỉ phun trực tiếp)

Giới hạn vạc thải triệu euro 6 (diesel)

CO – 0,5 g / km

HC + NOx – 0,17 g / km NOx – 0,08 g / km

PM – 0,005 g / km

PM – 6.0×10 ^ 11 / km

Tiêu chuẩn chỉnh khí thải Euro 6d-Temp, euro 6d và Phát thải lái xe Thực (RDE)

Từ ngày một tháng 9 năm 2017, các thử nghiệm nghiêm nhặt và thực tiễn hơn sẽ được sử dụng để chứng nhận những mẫu xe mới so với số lượng giới hạn phát thải euro 6.

Chu kỳ chất vấn phòng thí nghiệm mới được điện thoại tư vấn là WLTP (Quy trình kiểm tra nhiệm vụ ánh sáng hài hòa trên toàn núm giới) sẽ vận dụng cho tất cả các phê chuẩn chỉnh loại bắt đầu và một năm sau đó, từ ngày 1 mon 9 năm 2018, sẽ vận dụng cho toàn bộ đăng ký xe mới.

Một test nghiệm bổ sung, bên trên đường, vạc thải được gọi là đánh giá phát thải thực tiễn hoặc khám nghiệm RDE đã được reviews cùng với kiểm soát phòng thể nghiệm WLTP để bảo vệ rằng xe đáp ứng các số lượng giới hạn khí thải vào phạm vi điều kiện lái xe rộng rộng nhiều.

Một phân tích RDE sẽ kéo dãn dài từ 90 mang đến 120 phút và phối kết hợp giữa lái xe đô thị, nông thôn cùng đường cao tốc ‘bình thường’.

RDE vẫn được trình làng theo nhì bước:

RDE bước 1 – áp dụng cho các phê duyệt nhiều loại mới từ thời điểm ngày 1 mon 9 năm 2017 đến tất cả các đk mới từ ngày 1 tháng 9 năm 2019.

Đối với RDE1, hệ số tương xứng NOx 2.1 vẫn áp dụng tức là lượng phát thải NOx trong thí điểm RDE1 có thể lên tới 2,1 lần giới hạn phòng thí nghiệm triệu euro 6 là 80mg / km.

Loại xe được phê chăm nom trong thời gian này sẽ được mô tả là thỏa mãn nhu cầu Euro 6d-temp .

RDE cách 2 – áp dụng cho những phê duyệt nhiều loại mới từ ngày 1 tháng một năm 2020 cùng cho tất cả các đk mới từ ngày 1 tháng một năm 2021.

Đối với RDE2, hệ số tương xứng NOx là 1.0 nhưng với biên độ lỗi là 0,5 tức là lượng phân phát thải NOx trong thử nghiệm RDE2 có thể lên tới 1,5 lần giới hạn phòng thí nghiệm triệu euro 6 là 80mg / km.

— khối hệ thống Mua buôn bán Xe khách hàng —